上海南站是否是城市规划中的一个败笔？
为什么上海南站和到上海虹桥站价格不一样时间也不一样 根据我们查到的资料，上海南站和上海虹桥站之间的价格和时间是不同的原因之一是，这两个车站之间有不同的距离和乘车线路，因此价格和时间也不尽相同。上海南站的未来规划如何 上海南站将来要有轨道交通1、3、15号线和磁悬浮。1号线从金山到崇明新城。3号线从上海南站到江杨北路。15号线从闵行紫竹园区到宝山顾村，途经闵行大学城、梅陇、桂林公园、古北新城、长风公…
为什么上海南站和到上海虹桥站价格不一样时间也不一样
根据我们查到的资料，上海南站和上海虹桥站之间的价格和时间是不同的原因之一是，这两个车站之间有不同的距离和乘车线路，因此价格和时间也不尽相同。
上海南站的未来规划如何
上海南站将来要有轨道交通1、3、15号线和磁悬浮。1号线从金山到崇明新城。3号线从上海南站到江杨北路。15号线从闵行紫竹园区到宝山顾村，途经闵行大学城、梅陇、桂林公园、古北新城、长风公园、真如、上海火车西站、万里城、宝山工业园区等。磁悬浮从虹桥枢纽中心到浦东机场，当中设上海南站、世博园、龙阳路站。
而铁路方面在虹桥高铁站开通前维持现状。但个人估计在虹桥站开通后上海火车站和上海南站将不再开动车组了，而只有一般的火车停靠。
上海南站周边则是在2010年左右要达到现在上海火车站南广场的水平。具体的规划目前还没有正式出台。
上海地铁1号线上海南站站为什么没有在建成时成为地下站，而是先建地上临时站，再到2004年底才改为地下站？
当初那个地面站可不是临时站，之所以改为地下站是为了配合上海南站的扩建（地面站的造价比地下站低的多）。现在的上海南站北广场就是原先1号线上海南站地面站的所在地
上海在城市规划上有哪些败笔？
上海仍然是一个世界级城市。例如，与北京相比，上海的城市快速公交非常好。多层架空线路和高度密集的传输线保证了通勤者的正常需要。城市绿地和公共服务也可以在各个领域统一起来。对于一个已经开始从1840年开始面向世界注入西方元素的地区来说，这不是问题的主题，与上海相比，规划好的对比有很多好处。
下面我具体说一下我认为设计中失败的地方：
1.两个机场的设置显然是复制东京的方式。但从短期看，虹桥的地位与浦东是重合的。（虹桥的1号航站楼和虹桥的两个航站楼其实并不是一个飞机场），说这个好朋友绝对不会来回从浦东到虹桥，特别是从国外到这里的二线。航空公司也被迫在一个城市的两端以及东京的其他几个城市进行运营。纽约，伦敦，法兰克福，是机场干线的N端航站楼，有一个支线机场来制造低空飞行。
2.上海南站花了那么多钱，结果虹桥的功能明显闲着，这算不上，还要规划西站，真的充满了充分的支持。说西站是货运的兄弟，西站在新站和虹桥站都可以是车站建成前的一个专用站。
3.链接实际上和两条主路（沪闵高架桥，高架桥在延安）不直接连接到集体投诉重建几个会使斜坡。
4.世界世博园还没有建立发展道路。这个地区基本上是闲置的。最近，一个购物中心已经开业，但公园的整个区域至少有70个或更多。
上海是一颗东方明珠，其实每个人都希望它变得更好，不是吗？
上海南站资料
一.
上海火车南站，简称上海南站，是在原沪杭铁路内环线（又称沪新线）新龙华站址附近重新修建的铁路客运特等站，共有7站台13道，是圆顶透光火车站，建筑形式抽象自中国传统的亭子，主体结构为钢结构。远期计划为大部分由上海始发经沪杭线南下的列车均由该站出发，以缓解沪宁线的运输压力。
2006年6月25日，上海火车南站开始试运营，同时，梅陇火车站停止办理客运业务。
2006年7月1日，上海火车南站正式运营，同时，上海火车西站停止办理客运业务。
交通
上海南站为铁路、轨道交通、公交、长途汽车等多种运输方式合一的综合交通枢纽，其中，轨道交通一号线和轨道交通三号线均连接上海火车站，需要在上海中转列车的旅客可以快速、方便的来往上海火车站和上海火车南站。此外，轨道交通15号线也规划经过南站。
上海长途客运南站已于去年投入使用，铁路旅客可以方便的换乘汽车前往火车无法直达的城市。
北广场：236（高峰线，周六、日及节假日停驶)、729、上沧线
南广场：867、144、973、上朱线、上嘉线、机场七线
规划中的沪杭磁悬浮铁路将经过上海南站并设站。
二.
铁路上海南站位于徐汇区西南部，距徐家汇城市副中心约5公里。南站主站屋和车站南北广场占地60公顷，东起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵龙吴路。南站主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构，气势磅礴。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓"车轮滚滚，与时俱进"。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候 0f2c 车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和仃车场，总建筑面积为12万平方米。
铁路上海南站是上海中心城市的南大门，也是联系长江、珠江三角洲及我国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽。南站及周边地区以其独特的地利条件和投资优势，必将成为与徐家汇城市副中心功能互补的又一区域经济中心。
南站周边地区规划开发总面积为2.77平方公里，目前规划控制范围，北起沪闵路、龙华港，南至石龙路、罗城路、老沪闵路，东西分别以龙吴路和桂林南路为界。铁路南站周边地区现状：北片地区是已建成的居住区，有城市快速干道沪闵路通过。南片地区受城市道路和铁路阻隔，交通较不方便。除长桥、梅陇居住区外，另有石龙工业区用地。东片是以工业和老宅基为主的可开发利用的土地，西片是南站主站屋、车站南北广场及轨道交通一号线的车辆段。
南站周边地区除交通设施用地外，控制用地105公顷，其中近中期可开发土地84公顷。A块: 位于上海南站东面的，被龙华港、老沪闵路、沪闵路和柳州南路包围的地块，现状为工业仓储为主，及少量的老宅基；面积约31公顷。B块: 于石龙路北，轨道交通三号线南，现状主要为仓储和少量老宅基；面积约13公顷。C块: 为石龙路南，罗城路北，现状为石龙工业区工业用地，面积约40公顷。
铁路南站是上海城市总体规划确定的对外交通枢纽和市内交通换乘枢纽，是铁道部和市政府合作建设的重大项目，计划于2005年底建成，2006年春运投入使用。其中，南站主站屋及南北广场总投资估计16亿元，为探索重大工程建设投融资新机制，部分建设资金筹措与土地增值收益相捆绑。为此，徐汇区政府、铁路南站工程建设指挥部共同研究，并经市政府批准，授权上海南站广场投资有限公司储备相应土地。上海地产集团作为市政府土地储备机制运作载体，积极推进重大工程、重要地段、重点区域土地储备。地产集团参加南站土地储备，三方联合，有利于优化南站开发建设模式。南站广场投资公司将集中精力搞好南站建设，徐汇区政府将集中精力搞好城市规划，地产集团则利用专业优势，推进土地储备，进行基础性开发后提供熟地招标出让，既确保实现政府应得土地增值收益，又改进土地供应方式。
南站地区的规划起点是"世界一流，城区精品"。它的城区景观设计要和上海世界级城市的繁荣繁华相适应，与徐家汇城市副中心、龙华旅游城、光大会展中心、滨江开发地区共同构成联动发展的对外开放区域，成为上海中心城区一个服务全国、面向世界的区域性交流平台。南站地区的功能定位是，将交通枢纽转化为经济枢纽，以建设信息媒体城作为南站地区经济发展主要引擎，大力发展商务、会展、旅游、金融、中介、信息、媒体等现代服务业，适度发展高档房地产业。同时要在南站地区引入水和绿，塑造城市文化氛围，新建建筑物立面和天际线要体现城区现代化个性与风格，提升南站地区经济社会环境协调发展的人文品质。
南站地区的社会综合管理比建设更重要，南站地区的社区管理主体和政府其它管理部门要积极参与南站开发的早期规划和建设，规划建设部门要充分听取社会综合管理部门的意见，对用于社区服务和管理的公共设施，规划布局上要留有充分的空间，要体现以民为本、管理为主的原则，要切实提高南站地区信息化、数字化管理水平，南站地区的开发建设要制定严格的管理程序，高度体现公共政府调控、监管土地开发利用的公正性和透明性，使南站地区综合管理优势在体制、机制、法制上充分体现。
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