广州武汉等城市为何保留无轨电车？

有轨电车和无轨电车 1834年，美国有一位叫达文坡特的铁匠，制造了一台用蓄电池供电的小型电动机，可驱动小型车辆在轨道上作短距离行驶。但由于价格昂贵，效率又低，一直使用马拉有轨车。发电机发明后，从19世纪90年代起，有轨电牢在欧、美代替了马拉车，并出现在亚、非、南美的许多大城市中。 有轨电车很像火车，也是靠钢铁车轮行驶在铁轨上。为了避免铁轨妨碍其他车辆行驶，将铁轨做成下凹的形状，使它不凸出路面。电…

有轨电车和无轨电车

1834年，美国有一位叫达文坡特的铁匠，制造了一台用蓄电池供电的小型电动机，可驱动小型车辆在轨道上作短距离行驶。但由于价格昂贵，效率又低，一直使用马拉有轨车。发电机发明后，从19世纪90年代起，有轨电牢在欧、美代替了马拉车，并出现在亚、非、南美的许多大城市中。

有轨电车很像火车，也是靠钢铁车轮行驶在铁轨上。为了避免铁轨妨碍其他车辆行驶，将铁轨做成下凹的形状，使它不凸出路面。电车由装在轮轴上的电动机驱动，由架在电线杆上的电线，通过车顶上一根辫子似的集电杆将电源引到车内，开动电车;然后再让电动机流来的电流通过车轮和钢轨流回电厂。

大约从20世纪初起，大多数有轨电车就被无轨电车代替。无轨电车的外形与公共汽车相似，但是，车顶上要装有两根“辫子”，一根辫子从架空电线上引下高压直流电，供电动机驱动车辆，再让它从另外一根辫子里流回到电厂里去。无轨电车保留了有轨电车起动快、操纵方便、污染少等优点，又克服了车在铁轨上行驶，影响路面平整和其他车辆的缺点，在世界各地得到很快发展。

有些国家还把电车的车轮装在车顶上，成为高架电车。但更多的国家是把电车引入地下隧道，这就是地下铁路。不过，地下铁道上的电车不再由集电杆供电，而是直接由两条平行的、彼些之间绝缘的铁轨，向车辆供应高压直流电。无论是高架电车或是地下电车，车辆已不再是单车，而像火车一样，几节车厢结合，由车头带动运行了。

罗翔老师对电车难题的看法

关于罗翔老师对电车难题的看法介绍如下：

电车是城市交通的重要工具，自1881年德国人维尔纳·冯·西门子发明有轨电车后，已在世界范围内得到应用。20世纪70年代，是无轨电车复兴的时期，除了出现大批斩波调压车外，还出现了一批新的车型，如采用感应电动机驱动的交流传动电车和带有辅助动力装置的无轨电车等。

最简单的辅助动力是蓄电池，这种电车能在无接触网的地区作短途运行。此外，还有以柴油机为辅助动力的电车。

电车出现在城市街道上始于19世纪80年代，首先是有轨电车，在1881年由德国人维尔纳·冯·西门子发明。当时的电车因为要靠钢轨形成供电回路，所以必须在一条固定的路轨上行驶，在交通拥挤的地方显得很不方便。1911年世界上第一辆无轨电车在英国开始运营。这种车从车顶上的高架电线获得电力，轮胎代替了路轨。无轨电车比有轨电车行车灵活性大，很受人们欢迎。

如今，除了一些城市仍在使用有轨电车外，无轨电车已经在全世界得到广泛使用。现在，英国制造的双层无轨电车在有些国家和地区也颇受欢迎。1914年，中国在上海开始使用无轨电车。至今，北京、广州、天津、武汉等大城市都有无轨电车通行。在强调环境保护的今天，无轨电车作为无空气污染的环保明星，更加受到人们的欢迎。

无轨电车是如何再现雄风的？

汽车尾气是城市空气污染的最大来源之一，但完全摆脱汽车是不现实的，尽量减少汽车废气的排放，成为当前一些国家和地区采取的共同措施。无轨电车以其尾气零排放、无污染、低噪音及使用清洁、廉价能源的优势，被誉为绿色交通工具，受到了许多国家的青睐。洛杉矶从2000年起，一半的车辆被改装成电动汽车；在巴西库里蒂巴、葡萄牙里斯本、德国柏林，有轨电车和无轨电车正在代替汽油车和柴油车。

在法国西南部的小城利摩日，无轨电车是人们的最爱：安静、平稳、舒适，颇有几分复古的气息。利摩日市内共有200千米的公共交通线路，其中无轨电车的线路并不长，只有大约34千米。但是，由于大多数无轨电车的线路处于市中心，承载着大量公共交通负担，每天大约有54％的上班族乘坐无轨电车。当然，无轨电车线路的建造和维护费用也比较高。但是，这些都不足以与无轨电车的优势相比。无轨电车作为公共交通的主要形式，最符合防治空气污染的理念；在汽油价格波动频繁的今天，使用电力的无轨电车根本不必担心受到影响。无轨电车的噪音与其他交通工具相比也要小得多，起步和加速都十分平稳，不会引起乘客任何的不适。

然而，正当国际上兴起“电车复兴”热之时，中国无轨电车业却日渐衰落，无轨电车生存和发展面临新的抉择。随着城市化的加速发展，在我国，有着50年运营历史的城市公交无轨电车急剧萎缩，发展陷入低谷。

自上个世纪50年代初引进这一新型交通工具至80年代中期，我国城市无轨电车曾经有过辉煌时期。但进入90年代以后，随着我国城市建设步伐的加快和公共交通的迅猛发展，由于存在集电杆经常脱落和线网繁杂影响城市美观等缺陷，无轨电车受到了种种非议，有的城市缩减了电车规模，有的则干脆将电网拆除了，其生存空间受到严重挤压。

与此同时，我国城市公共交通却获得了飞速发展，机动车特别是公共汽车数量的急剧膨胀。大量排放的汽车尾气和烟尘、噪音等造成的交通污染，使城市空气质量日趋恶化，对城市生态环境造成了严重威胁。目前公交车使用的燃油普遍含硫较高，燃烧后造成尾气中含大量的二氧化硫、三氧化硫等，腐蚀尾气净化器使之不能正常发挥作用；司机不规范的驾驶行为，如急加速、急刹车等，极易造成短时间内供油量增加，使燃烧不完全，排出黑烟；个别公司对车辆的维护保养把关不严，公交车燃油状况较差。这些都对环境造成了污染。汽车排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳能给人造成可怕的缺氧性伤害，轻者眩晕、头疼，重者脑细胞受到永久性损伤。汽车尾气中的铅粒随呼吸进入人体，可伤害人的神经系统，还会积累于骨骼中。如落在土壤或河流中，会被各种动植物吸收而进入人类的食物链。人体内积蓄一定程度的铅，会出现贫血、肝炎、肺炎、肺气肿、心绞痛、神经衰弱等多种症状。

环保世纪呼唤无轨电车。从发展绿色交通、保护环境、节约能源的角度看，无轨电车使用的是清洁、廉价的电能源，尾气零排放，无污染，低噪音，有显著的环保效应。每辆汽车的年排污量高达4吨以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等对人体十分有害的物质；而无轨电车排放的一氧化碳等四项主要污染指标几乎为零。

我国水电资源丰富，水电作为一种可再生的清洁能源，是我国发展电气化产业的有力保障。如今燃油价格不断上涨，电力成本相对低廉，一辆汽车用汽油跑1千米约需0.95元，而用电只需0.45元。因此，发展以电为能源的经济型无轨电车，既能合理利用能源，节约不可再生的油气资源，又对环保有利。

无轨电车自身的确存在着需要布设线网和机动性较差等弱点，但通过技术更新和线网改造，无轨电车完全可以改变原貌，克服差、乱、故障高的弊病。采用精美优质电杆和整齐、简明的线网，无轨电车与城市景观可以协调一致。

从世界范围来看，电车的发展经历了建设—拆除—重建的曲折过程，20世纪六七十年代逐步减少甚至取消的无轨电车重新回到城市，出现电车回归热。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等欧美许多著名城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。有“无轨电车王国”之称的俄罗斯，全国电车共有8万辆之多；美国如今已恢复了六七十年代淘汰的电车；日本广岛明确提出电车优先。

在我国，北京、上海、广州等城市开始重新评价和认识无轨电车，带头加大无轨电车的投资和建设力度，以重振电车雄风。专家预言，无轨电车将成为以“环保世纪”著称的21世纪常规城市绿色公交的主力。电动公交车已被列为“十五”规划重点发展专项，绿色奥运也要求我们发展更多的无轨电车。电动车使用的铅酸电池实行全封闭、免维护，基本可视为零污染。电动车作为一种具有环保和节能优势的绿色车型，是未来公共交通的发展方向。

现在中国还有哪些城市有无轨电车？

北京15条（101~109, 111, 112, 114, 115, 118, 124路）

410路（玉泉营—黄村火车站）曾经是电车线路，也是北京历史上唯一一条郊区无轨电车线路。后因京开高速施工改用汽车。

广州15条（广州还开办了一条全国唯一一条电车夜班，经过没有架设路轨的天河，这也为天河CBD开进无轨电车作预备）

（101~114路、夜78路）

由广州市电车公司(2007年10月12日归并至广州市第一巴士公司名下)负责运营。(广州曾于民国时期计划兴建有轨电车，但因多种原因中途夭折，详情请见广州有轨电车[1])首条线路于1960年通车，路线为越秀公园至中山三路大东门，不久延长至农林下路，即现时的东山电车总站。广州无轨电车发展至今，仍为广东省内唯一的无轨电车城市。

目前现存线路如下：

101：机场路－海印桥

102：文化公园－东山

103：文化公园－机场路

104：中山八路－海印桥

105：文化公园－棠安路(新市花园)

106：文化公园－锦城花园(东风东)

107：中山八路－东山

108：黄石路－东山

109：中山八路－天平架

110：文化公园－天平架

111：黄石路－天平架

112：南田路－天平架

113：南田路－棠安路(新市花园)

114：南田路－罗冲围

夜78：中山八路－广州火车东站

粗字代表该线路全部使用空调车 ，其中112、113、114为首批过珠江的路线，112路行经江湾大桥，113路行经解放大桥，114路行经人民桥，夜78路为广州第一条夜班电车线，由107路车运营，到达杨箕站后，将利用电车辅源行驶。另外108则为全广州最长之电车线路，全程最快也需要一小时半。

现时广州无轨电车线路票价于市内大部分公交线路一致，即非空调车1元，空调车2元，不设分段收费。但目前广州大部分都为空调无轨电车。还在使用无空调电车的只剩下101、105、109、111四条线。

上海11条（6, 8, 14, 15, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 28路）

进入21世纪，上海无轨电车日渐衰落。2003年6月14日，18路为配合人民广场架空线入地工程改汽；2005年1月29日，配合四川北路景观道路改造，21路改汽；17路被运营企业于2007年2月10日强制改汽；13路因线路上5辆电车报废，1辆电车调至23路运营，于2011年7月初改为全线汽车运营。目前，正在运营的15路和24路电车线路分别只有4辆电车和3辆电车作为加车行驶，电车班次极少。11路与26路为超级电容车示范线路。

武汉7条（电车1~4, 7路）

太原5条（101~105路）

济南4条（101~104路）

其中101使用可由电池供电的双动源无轨电车。

青岛3条（2, 5, 30路）

其中2路另有汽车路线，电车作为区间车）

洛阳3条（101~103路）

杭州1条（K151路）

大连1条（101路）

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。