在日本全日空航空(ANA)官网购票靠谱吗？

日本的民航安全吗？ 不太安全。全日空航空公司（ANA）和日本航空公司（JAL）于6月1日重新开通了运用波音787客机的定期航班。自因电池事故而停航的1月起，时隔4个半月重新投入运营。随着波音787在日本重新投入营运，波音公司开始进行波音787-9型客机的最终组装，该机型比航空公司现有的波音787-8型客机机身更长，多出40个座位。波音787总订单数为旦游埋890架，波音787-9在其中约占4成。全…

日本的民航安全吗？

不太安全。

全日空航空公司（ANA）和日本航空公司（JAL）于6月1日重新开通了运用波音787客机的定期航班。自因电池事故而停航的1月起，时隔4个半月重新投入运营。

随着波音787在日本重新投入营运，波音公司开始进行波音787-9型客机的最终组装，该机型比航空公司现有的波音787-8型客机机身更长，多出40个座位。波音787总订单数为旦游埋890架，波音787-9在其中约占4成。全日空已订购了30架，日本航空订购了20架。

两家公司重新开通的首次航班均为6月1日凌晨1点从羽田机场出发的国际航线。

全日空的首个航班为从羽田飞往法兰克福的203航班，乘客数为146人，相当于158名额定载员的9成以上。日本航空的首个航班为从羽田飞往新加坡的035航班，乘坐了184名乘客，就186人的额定载员而言，几乎满员。

两家公司航班都没有出现曾被担心的对波音787敬而远之的现象。

赶在重新开通波音787定期航班之前，全日空自5月26日起，在羽田～札幌线的临时航班中投入了波音787。笔者乘坐了临时航班的首班飞机，即从札幌飞往羽田的1404航班。起飞过了30分钟后，笔者环视机舱，看到很多乘客都已熟睡。

在这样的特别航班上，起飞、着陆以及机长致欢迎词时，乘客有时会热烈鼓掌。但在1404航班上却悄然无声，有一种纯粹是临时航班的气氛。

从乘机前后听到的乘客所说的话来看，笔者觉得大多数人都是“虽然不能说没有担心，但是并没有特别介意乘坐波音787”。

全日空与日本航空都认识到，仅凭在口头上宣传安全性，并不能消除乘客的担忧，只能不断积累飞行业绩。

全日空社长篠边修表示：“我们进行的250多个班次的验证飞行以及适应性飞行均情况良好，所以请大家放心乘坐。”

日本航空社长植木义晴则表示：“最重要的是，从今以后不断积模蚂累业绩，以及全体员工充满自信地投入工作。”

上述认识从重新开通定期航班时两位社长的言语中就可见一斑。

但是，与航空公司的这种愿望相反，因进行电池系统改造的波音公司在维修及操作方面的失误而导致的事故，自5月份以来已曝光了2起。

就像波音公司所宣称的“磨毁Made with Japan”那样，波音787所用部件器材的35％为日本制造。而中型机波音767为15％、大型机波音777为21％，可见波音787中“日本制”占比很高。

在此次事故中成为焦点的电池为杰士汤浅公司制造。

“唉，因为最终组装不是在日本完成的。”

一位向波音787供给部件的供应商叹着气这样说。他说：“美国车和日本车的完成质量就不一样，所以，可能在质量意识上，日美两国存在差异吧。”

不管日本制部件器材的占比有多高，最后完成机身组装的还是美国波音。

笔者在《从波音787故障看波音公司的变化》一文中已提过，波音对于产品制造的态度近几年来发生了巨大变化。

虽然波音对供应商提出了严格的质量要求，但他们自己动手进行最终组装及机身改造时，果真就没有问题吗？

日本全日空ana航空公司的机票是不是普遍比国内的东航南航什么的便宜？

ANA的航班普遍比国内的航空公司价格偏高的，因为他们的包括他们的餐食和服务，州贺隐以及乘务员和飞机师的成拍早本在全世界都算是最高的那几个册厅。

不过随着竞争，两个飞中国的主要的日本航空都有调整优惠价格，同时因为今年日本航空公司的税金进一步下调，所以整体价格也有所下降。

我在ana全日空官网上订了机票 既没有填身份证号码 也不没有填护照号码 请问凭什么材料登机

ana全日空航空官网订票是不需要证件信息的，只需要核对姓名无误即可。需要准备好旅行证件(签证) 和同意书等文件，务必确认旅行时所需之文件。

搭乘前往日本、美国、韩国、中国唯卜大陆(香港除外)、台湾、印度、英国、加拿大的航班时、根据各国政府的指示、有义务向入境管理局、海关等政府机关提出旅客的资料。坦山基

必须遵守各国所规定护照的有效期限。务必在出发前亲自确认有效期限。旅行中的身份证明。为防突发状况，记下护照号码和发照年月日，并且和护照分开保管。

扩展资料：

ANA全日空托运行李规定：

1、托运行李（美国）记重

头等舱、公务舱:托运2件免费行李32公斤；经济舱:托运2件免费行李32公斤。

头等舱、公务舱免费行李尺寸:两件免费行李额长+宽+高三边之和不得超过158厘米，每件不得超过32公斤。

经济舱免费行李尺寸:两件行李，其中一件长宽高之合不能超过158厘米，两件行李的三边之合不能超过273厘米，每件重量不超过32公斤.婴儿可携带一件行李.长宽高之合不能超过158厘米，重量不超过32公斤。

2、托运行李（日本）记重

公务舱:托运1件免费行李30公斤；经济舱:托运1件免费行李20公斤。

托运行李尺寸让谨:长+宽+高三边之和不得超过158厘米。

参考资料来源：ANA全日空官网—关于Check-in・旅行时的注意事项

全日空航空的点评

ANA是日本私营的航空公司，说真的特别佩服全日空能把当初一个只有几架小直升机的公司经营到全日本第一航空！而且工作人员都认真负责，做事谨慎；由于自己老在机场做接待，所以有所目睹--我们公司的客人由于忘带一些若干的小物件在飞机上，全日空地勤人员都帮我们仔细寻找，而且竟然都找到了，还主动通知我们！客人行李坏了也都很负责的帮助协调善后事宜，不像咱国内某些公司来回的踢皮球啊！查询电话也保持畅通，基本每次打过去人家都能给你很详尽的回答。特别要说的还有一点，就是全日空的空姐真的特别有礼貌，飞机上我不知道如何，反正我看人家在机场出关的时候都会主动让行给走在她们前面的客人，而且都会带上微笑鞠躬回应；有次我们的客人因为走路不稳差点摔倒，一位空姐主动过来帮忙搀扶，挺感动的~~还有某次看见一个旅客推着行李车不小心撞到了走在前面的ANA空姐，可人家非但没有生气，还主动和那位乘客微笑说没事的，搞的那位乘客也很不好意思，连说对不起，可人家空姐一直笑着，走的时候还给乘客鞠躬~~，反正没看见哪位空姐对上来搭话的乘客冷眼相对的~真温暖啊！要是咱国内某些千金估计一顿数落可少不了！！！

算起来我们公司客人可消氏是全日空，举森日航常客了，不过对比...更多ANA是日本私营的航空公司，说真的特别佩服全日空能把当初一个只有几架小直升机的公司经营到全日本第一航空！而且工作人员都认真负责，做事谨慎；由于自己老在机场做接待拿答散，所以有所目睹--我们公司的客人由于忘带一些若干的小物件在飞机上，全日空地勤人员都帮我们仔细寻找，而且竟然都找到了，还主动通知我们！客人行李坏了也都很负责的帮助协调善后事宜，不像咱国内某些公司来回的踢皮球啊！查询电话也保持畅通，基本每次打过去人家都能给你很详尽的回答。特别要说的还有一点，就是全日空的空姐真的特别有礼貌，飞机上我不知道如何，反正我看人家在机场出关的时候都会主动让行给走在她们前面的客人，而且都会带上微笑鞠躬回应；有次我们的客人因为走路不稳差点摔倒，一位空姐主动过来帮忙搀扶，挺感动的~~还有某次看见一个旅客推着行李车不小心撞到了走在前面的ANA空姐，可人家非但没有生气，还主动和那位乘客微笑说没事的，搞的那位乘客也很不好意思，连说对不起，可人家空姐一直笑着，走的时候还给乘客鞠躬~~，反正没看见哪位空姐对上来搭话的乘客冷眼相对的~真温暖啊！要是咱国内某些千金估计一顿数落可少不了！！！

算起来我们公司客人可是全日空，日航常客了，不过对比一下，全日空可比日航强的太多了！首先全日空在机场舍得花钱，拿北京空港来说，所有ANA客人下机都会享受专用行李通道（也就是行李转盘都是你这一班飞机上的）这样可以避免客人误拿错行李了，其次客人出关速度也相对很快，估计ANA拿的都是近机位吧！日航就一般了，行李是混用转盘，通关速度也慢，地勤服务态度也挺那什么的，反正不爽！出关办手续的时候全日空也会安排若干服务人员引领办理，带客人的导游就省事多了~~直接让人家帮忙就OK，呵呵。还有如果你想查询某位客人的登机情况，两家也是截然不同，全日空会很主动帮你核实，日航就不行，还特不耐烦，有时候还骗你~~真长了见识了！

总之对比来看，全日空还是很优秀的公司！

想去日本自由行 在ANA SKY WEB上订票 第一次试着选了一下从上海到东京的往返机票

如果总价15310日元 那应该是日文网站吧 中文网站显示的价格应该默认是人民币才对

至于税，从哪里订都是要交税的，这个税是航空公司收的，他和携程的区别只是在于代理费，那个也就1 2百块的

如果不是官网有乱斗网上预订独享的特殊活动 从携皮腊程预订就好了 差1 200块优势在于可以保留机票几天的

上海往返 每人3K以内哗握磨才对 你这价格 5个人还行

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