如何看待英国低成本航空Flybe宣布破产?

航空行业面临破产和风险，是什么原因导致的？ 航携念笑空行业面临破产和风险，是什么原因导致的？印度航空的飞机停在新德里英迪拉·甘地国际机场的停机坪上。印度航空公司需要多达25亿美元的资金才能继续运行。孟买：机票价格只有2美分，燃油成本和税费很高，印度的航空市场已经辩含是最艰难的。新冠状病毒大流行可能是该国某些航空公司的最后一压倒的稻草。悉尼CAPA航空中心表示，印度航空公司需要多达25亿美元的资金才…

航空行业面临破产和风险，是什么原因导致的？

航携念笑空行业面临破产和风险，是什么原因导致的？

印度航空的飞机停在新德里英迪拉·甘地国际机场的停机坪上。印度航空公司需要多达25亿美元的资金才能继续运行。

孟买：机票价格只有2美分，燃油成本和税费很高，印度的航空市场已经辩含是最艰难的。新冠状病毒大流行可能是该国某些航空公司的最后一压倒的稻草。

悉尼CAPA航空中心表示，印度航空公司需要多达25亿美元的资金才能继续飞行，如果幸运的话，这可能只会持续到今年年底。3月25日至5月下旬，由于印度因病毒封锁，航空公司禁止了商业旅客飞行，因此航空公司的需求完全处于崩溃状态。

欧洲、美国和其他国家/地区的政府提供了1,230亿美元，以帮助航空公司渡过Covid-19危机。但是，面对不断扩大的财政赤字，总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）的政府并未向私人企业或某些情况下支持单个行业或航空公司提供资金。

资产负债表

Go Airlines India Ltd的独立顾问，前战略负责人Satyendra Pandey说，该国的航空公司需要大量投资，否则一个或多个航空公司将倒闭。这使他们步入了追随英国Flybe Group Plc、维珍澳大利亚航空之类的公司的轨道，智利Latam航空集团SA陷入倒闭状态。

潘代伊说：“航空公司通过扣留供应商两个月的费用，才得以免强。”

在过去的十年中，发生了两次重大倒闭：印度最古老的私营航空公司Jet印度航空有限公司和Vijay Mallya拥有的Kingfisher航空公司。

在病毒大流行之前，印度航空市场面临危机，因为票价战屡屡爆发，高昂的成本造成了惨重损失。在过去的十年中，发生了两次重大倒闭：印度最古老的私营航空公司Jet印度航空有限公司和Vijay Mallya拥有的Kingfisher航空公司。多年来，印度航空有限公司（Air India Ltd.）一直负债累累，寻找买家。

除了印高弯度各邦对航空燃油征收高达30％的关税外，卢比贬值加剧了这种痛苦。过去一年中，该货币对美元的汇率已经下跌了近10％，是亚洲最弱的货币，这对印度航空公司造成了打击，因为其成本大多以美元计价。

印度航空部高级官员普拉迪普·辛格·卡罗拉（Pradeep Singh Kharola）表示：“我们尚未提供财政救助计划，但这并不意味着政府没有在帮助航空业。” “帮助可能有多种方式。”

Kharola宣布开放美国领空的公告，这是2013年首次提出的2770亿美元政府刺激经济计划的一部分。2016年宣布了另一项改革飞机维修设施的决定，并且正在计划将更多飞机私有化。

CAPA的南亚首席执行官Kapil Kaul在彭博电视台上说，如果没有政府的直接支持，印度最大的企业集团塔塔集团（Tata Group）拥有Vistara和亚航印度私人有限公司（AirAsia India Pvt Ltd.）的多数股权，而家族企业帝国瓦迪亚集团（Wadia Group）则拥有GoAi——亿万富翁Rahul Bhatia和Rakesh Gangwal拥有IndiGo。

资金短缺

但是，正如Jet和Kingfisher所表明的那样，有钱的支持者不能保证成功。

两位批准向包括航空公司在内的大公司提供贷款的高级银行家表示，没有政府的支持，他们几乎没有向他们提供贷款的愿望，并补充说，航空公司的收入和支出之间存在很大差距。财务们说，现金流几乎枯竭了，但是航空公司仍然需要支付薪水，维持航空公司运营和支付开支。

最新的年度数据显示，SpiceJet Ltd.，印度航空和Vistara的现金比率低于1，这表明根据现金和现金等价物无法履行流动负债的风险。

大量失业

据国际航空运输协会称，由于病毒大流行，印度今年可能失去将近300万个航空和相关行业的工作，以及超过110亿美元的收入。印度是受影响最严重的国家之一，确诊的病毒病例超过50万，死亡16475人。

根据美国航空监管机构共享的数据，即使在5月下旬重新开通了一些国内航线之后，飞机在返航的第一周也只飞行了大约一半的时间。维修停飞的飞机并履行对银行、石油公司、出租人和员工等资金的固定成本，使实力较弱的承运人难以生存。

Jet Airways的倒闭导致大量工作流失。由于病毒大流行，印度今年可能失去将近300万个航空和相关行业的工作岗位。

还有一个额外的法律风险，可能会使航空公司更加为难，印度最高法院要求航空公司退还因封锁而被取消航班的乘客。根据CAPA的数据，这一数字可能超过5亿美元。

塔塔集团（Tata Group）与新加坡航空有限公司（Singapore Airlines Ltd.）的合资企业Vistara表示，它正在努力降低或推迟运营支出，并避免可自由支配的支出，它还减少了员工成本以节省开支。SpiceJet表示，有信心在危机后变得更加强大，并有足够的现金流。这家上市航空公司今年市值减少了一半以上，但并未裁员。

与波音公司和空客公司的订单也处于危险之中。由InterGlobe Aviation Ltd.经营的IndiGo是空客最畅销的A320neo系列喷气机的全球最大客户，而GoAir也已订购了其中的144架。SpiceJet是波音公司现已停飞的737 Max飞机的最大买家之一，订购的飞机多达205架

be是什么航空公司

Flybe是在英国注册的一家欧洲区域性廉价航空公司，公司本身没有参加任何的航空联盟，经营范围在欧洲之内，没有中远程的航线。

Flybe航空公司是英国一家主要经营国内航班的低成本支线航空公司。在2006年毁卖和2007年，Flybe航空公司将承纤缺逗载超过6百万乘客，其收入高达3.5亿英镑。该航空公司拥有39架飞机，涵盖了9个国家45座机场的125条航线。Flybe航空公司的平均航段长度为300英里，它已投入的飞机的平均扮咐运力为80至120个座位。Flybe航空公司有1,700名员工（航线上员工为1,270人，负责维修的员工数为450人）。

在今年都有哪些国家的航空公司遭受到了巨大亏损？

据新华社消息称，在今年的9月27日卡塔尔航空公司宣布，受新冠肺炎影响公司在2019至2020年3月的亏损高达70亿卡塔尔里亚尔换算成人民币大约130.89亿元。除此之外，澳大利亚最大的航空公司澳洲航空2020年的亏损也比较严重，高达19.6亿澳元，折合人民币大约98.53亿，这也是澳航近6年来出现的首次亏损。为了应对这次的危机，澳航直接出售了商务舱睡衣及多余的舒适用品套装等筹集现金度过这次难关。

其实早在今年3到4月份的时候，在新冠肺炎影响下全球的航空公司都面临着前所未有的危机，即便是有着全球最赚钱航空公司名号的达美航空，今年也不得不勒紧裤腰。在全球航空公司被迫停飞的情况下，达美航空的所有高管减薪50%，9万名员工中有15%的人开始停薪休假，期望通过这样的方式早日渡过难关。美国，加拿大，北欧等各个册旦地方的航空公司都被迫暂停营业，并且带着巨大的经济亏空损失坚持着。

相对于达美航空来说，有着41年历史的英国含姿大廉价航空公司弗莱比航空就要惨多了。原本就不怎么赚钱的弗莱比航空在面临这样艰难的状况下，最终在3月的时候坚持不下去谈竖，被迫宣告破产，它的破产情况不仅对自己有着很大的影响，对当时的航空行业也是一个非常大的打击。

在今年的10月6日，菲律宾航空公司发布了一个关于受新冠疫情对航空业造成持续冲击的影响，不得不对，公裁员2700人的决定，据说这些人约占员工总数的35%，如今整个公司正在运行的航班数量只有疫情爆发前的15%。

美国的一些航空公司除了从债务和股票市场筹集了数十亿美元之外，1有七家国际顶尖的航空公司不得不向美国财政部申请了250亿美元的联邦贷款来度过这次危机。毕竟在美国和联合航空中非自愿裁员的比重还是比较大的，使得这个行业中被裁员的人数也非常多，依靠着援助计划可以让这些航空公司有一丝喘息的机会。

在接下来的时间里这些航空公司除了裁掉30000多人以外，还会降工人的工作时间，这就意味着每个工人的工资都会有一定的减少。不少航空公司都跟飞行员工达成了一个对彼此都有利的协议，降低他们最低小时工时保证，这样做虽然会降低飞行员工的工资，但是能在很大程度上减少裁员，避免一部分人员被裁掉。等到航空行业有了大的转机之后，他们的待遇也会慢慢提上来，这是一个对大家都好的决策。

惊！！23家航司已破产！

一场新冠疫情，将航空行业卷入前所未有的动荡期，有些航司挣扎中求生，有的已经不堪重负而倒下。

我们先来看一个报道，据英国《每日电讯报》初步统计，截止7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒闭，除了维珍澳大利亚航、泰国酷鸟航空、加拿大乔治亚航空等，拥有近百年历史的哥伦比亚航空、南非航空和背风群岛航空公司也未能幸免，纷纷宣布破产或者进入破产相关程序。具体来看，面临破产倒闭的航空公司主要包括：南非最大航空公司South Africa Airways 、拉美第二大航空公司哥伦比亚航空Avianca、意大利第二大航空公司Air Italy、澳大利亚第二大航空公司维珍澳航Virgin Australia；

加拿大乔治亚航空Air Georgian、意大利低成本航空公司Ernest Airlines、印度低成本航空公司Air Deccan、奥地利短途廉价航空LEVEL Europe、泰国低成本航空酷鸟航空公司NokScoot、澳大利亚低成本航空公司虎源尘航Tigerair Australia；南美航空阿根廷子公司LATAM Argentina、美国地区性航空公司Compass Airlines、背风群岛航空运输公司Leeward Islands Air Transport 、英国支线航空Flybe、瑞典支线航空公司Braathens Regional Airlines、美国包机航空公司迈阿密国际航空Miami Air Internationa、美国支线航空公司Trans States Airlines；

智利第六大航空公司One Airlines、美国阿拉斯加州航空公司RavnAir、德国太阳快运航空公司SunExpress Deutschland、土耳其阿特拉斯环球航空公司AtlasGlobal、厄尔多瓜国家空运公司TAME EP等。

在这23家破产倒闭的航空公司中，哥伦比亚航空刚刚度过百年诞辰，它也是全球历史第二悠久的航空公司。由于受新冠肺炎疫情冲击，今年3月以来公司收入锐减80%，面临巨大资金流动性压力。5月10日，哥伦比亚航空发布新闻声明称，已经启动自愿重组程序，并在纽约申请第11章破产保护。实际上，公司经营状况早就岌岌可危，截至2019年，哥伦比亚航空公司负债达到73亿美元。被疫情这根“最后的稻草”压倒的，不止哥伦比亚航空公司一家。

4月21日，维珍澳大利亚航空宣布破产倒闭，公司将进入自愿托管程序，以进行资本重组并改善财务状况。作为澳大利亚第二大航空公司，维珍澳航拥有1万多名员工，在疫情爆发以前，已经连续7个财政年度出现亏损。截至2020年4月份，公司负债金额为68亿澳元。

就国内航空市场而言，据飞常准统计数据，今年上半年，内地机场起降架次在最低谷期较去年同期减少75%以上，中国民航业约倒退至2001年的水平。所幸的是随着各省市逐步降低疫情防控应急响应等级，我国航空市场缓慢复苏，目前未出现航空公司破产倒闭的情况。不过，据国际航空运输协会（IATA）6月份预测，全球航空运输量仅有疫情前的三分之一左右，整个航空业损失可能达到数十亿美元，预计到2023年或2024年，旅客的航旅需求才会恢复至危机前的水平。

对全球多数中小航司来说，很可能这只是个开始，如果没有得到救助的话，或者中期内看不到希望的话。就拿6月26日官宣破新冠肺炎疫情的冲击进一步加剧了经营困难，公司董事会决定结束酷鸟航空的营运，并进行财务清算。在发这份声明的前两天，酷鸟航空以疫情对公司营收造成严重影响、必须整编机队等理由宣布裁员。当时大家都觉得，裁员差不多就完祥友事了，谁能想到涂装这么可爱顽皮的航司会破产呢？

实际上，在决定对酷鸟航空进行财务清算之前，酷航曾考虑过其他选择，如提出以1泰铢的象征性价格，向皇雀航空出售其所持有的酷鸟航空股份（49%股权），但报价并未被接受。新加谨裂槐坡酷航与泰国NokAir皇雀航空2014年合资成立了酷鸟航空。酷航看不到酷鸟航空的复苏之路以及其可持续发展的可能性，想甩手，但是皇雀航空也没看到未来的路在哪里，所以不接这个烂摊子。大家都没看到未来的希望，只能放手酷鸟。

但是疫情来之后，虽然一季度泰国共接待入境游客670万人次，但由于泰国4月份起禁飞国际航班，4月和5月入境游客基本为零。

所以，可想而知，酷鸟这几个月的艰难程度。

关键是，看全球疫情这形势，估计一两年出国游是好不了了。目前看，美国、巴西和印度这三兄弟真的是躺平了。全球疫情的控制还得看控制最差的国家，只要他们控制不好，一直往外各种输出，全球各个国家估计都得绷着。

如果持续亏到年底，国内有些大航司可能都要发生大的变动了吧？！所以后疫情时期的航空业就我个人而言：不看好，逆境下艰难求生。

廉价航空公司的典型公司

美洲

美国西南航空（Southwest Airlines）

捷蓝航空(JetBlue)

维珍美国航空(Virgin America Airlines)

空中运输航空(Airtrans)

全美航空(U.S.Airways)

泰德航空(Ted，联合航空子公司)

西捷航空（Westjet，加拿大）

祖恩航空（Zoom Airlines，加拿大）

亚洲

酷航（Scoot，新加坡）

欣丰虎航（Tiger Airways，新加坡）

亚洲航空（AirAsia，马来西亚）

亚洲航空X（AirAsia X，马来西亚）

雄狮航空（LionAir，印尼）

宿雾太平洋航空（Cebu Pacific，菲律宾）

春秋航空公司（Spring Airlines 中国大陆)

西部航空有限责任公司（West air 中国大陆）2013年5月宣布正式转型低成本航空运营

甘泉香港航空（Hong Kong Oasis Airlines，香港）（已结业）已于 2008年4月9日中止运营

非凡航空（Viva Macau，澳门）(已结业）

真航空（Jin Air，韩国）

北海道国际航空（Air Do，日本）

天马航空（Skymark Airlines，芦乱日本）

翠鸟航空（Kingfisher Airlines，印度）(已破产)

德干航空（Air Deccan，印度）

靛蓝航空公司（IndiGo Airlines，印度）军基地

香料航空（Spice Jet，印度）

东星航空（East Star Airline中国）（已破产）

华西村航空公司（正在组建中）

捷星亚洲航空（Jetstar Asia Airways）(捷星航空地区分公司)

老虎航空（Tiger Airways）

惠旅航派消空(Valuair) (捷星亚洲航空子公司)

飞鸟航空（Nok Air，泰国）

微笑泰航（Thai Smile，泰国）（泰航旗下低成本航空公司）

香港快运（HK Express,香港）

澳洲

捷星航空（Jetstar Airways，捷星是澳大利亚的一家航空公司，已经成为澳洲著名的廉价航空公司。）

维珍蓝航空(Virgin Blue，维珍航空于澳大利亚成立的子公司)

Tiger(新加坡老虎航空，提供东南亚及澳洲廉价机票，澳洲打工度假者的最爱)

Sky west(仅提供西澳地区的廉价航空)

欧洲

瑞安航空公司（RyanAir，爱尔兰）

易捷航空（easyJet，英国）

BmiBaby（英国）

FlyBE（英国）

Lite|MyTravelLite（英国）

Jet2（英国）

伏尘哗知林航空（Vueling，西班牙）

柏林航空（Air Berlin，德国）

FlyMe（瑞典）　Wizz Air（匈牙利）

挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle）

德国之翼航空（Germanwings）

中央之翼航空（Centralwings，波兰）

非洲

摩洛哥蓝色－阿特拉斯廉价航空公司

埃及航空公司

肯尼亚航空公司

毛里求斯航空

尼日利亚航空

南非廉价航空

马达加斯加航空

塞舌尔航空

BE航空？飞Cardiff?

1、Flybe是在英国注册的一家欧洲区域性廉价航空公司，公司本身没有参加任何的航空联盟，经营范围在欧洲之内，没有中远程的航线。另外欧洲拍胡键很多廉价航空的机票是不能通过代理商购买的，所以中国的票务不知道它完全可以理解。

公司绝对是正规公司，机队数量也还可以，有76架飞机，虽然大部分是小飞机。

2、Flybe的限制要看它自己的规定，但是如果是联程的话没问题，因为在转机的时候你的行李是直接转到第二程飞机上的，没有称重的过做镇程，所以没有人会在意多重。

只要你能在国内的机场把行李托运进去就可以了。

3、香港的确有一些飞英国的航班，可以直接袭巧飞到英国本土，比如伦敦，然后再转机。实际上和从广州飞差不多。关键看价格还有时间啦。

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